网友提出优化公交建议 公交公司：不会降价(图)

  网友提出公交优化建议，上班时段票价降为一元，允许老年卡限乘，公交公司回应不会降价

   继郑州市民要求春秋季节空调公交票价降为1元、并有市民与公交公司对簿公堂，赢得“庶民的胜利”之后，近期，大河网上一篇优化郑州公交的建议，又将备受诟病、日益“贵族化”的空调公交推向公众视野，网友称公交公司在上班高峰期多发空调车，让乘客别无选择，是种强制消费，建议在早晨上班高峰期，郑州空调公交实行优惠票价，并适当限乘“老年卡”。此帖一出，犹如巨石入水，在网友中激起强烈反响，有人同意，有人反对。11月5日，郑州市公交总公司对此作出回应，不会考虑在高峰期空调公交降价。   

   18分钟等来6辆公交5辆是空调车

    11月6日7时18分，郑州市陇海路与工人路交叉口9路公交车站牌。

    站点处停着一辆K9路车，到站停靠不到半分钟就起步了。

    两分钟后，一辆9路车来了，许多乘客都纷纷往前挤，准备上车。当公交车行至站牌跟前时，眼尖的乘客发现：“9”字前边还有“空调”两个字。

好不容易等来了两趟车，前面是K9路，后面是9路空调车，急等上班的乘客只得掏钱上车。

    不足两分钟，另一辆K9路车驶过来。

    3分钟后，一辆9路普通公交车终于来了。乘客纷纷往上挤，但车内已站满了乘客。车还未停稳，十来个等得不耐烦的乘客就跟着车跑了三四米，车门开后，争先恐后往上挤。    之后，又有两辆公交车相继而至，前边是辆K9路车，后面是辆标注着“空调”字样的9路车。

    7时36分，终于又有一辆9路普通公交车姗姗而来。此时距上一趟9路车驶离，已超过10分钟。

    记者的经历并非个案。

    去年11月，同城媒体大河报曾派出多路记者，在特定时段对一些线路上的空调车与普通车比例进行了调查，结果发现，调查期间39路公交车空调车与普通车发车比例为9∶4。

    网友提出优化公交建议引来追捧

    近期，一名为“js－fy8848”的网友在大河网上，以发帖的形式向郑州公交公司提出了公交优化的建议。帖子提出了两点建议：一是建议7时至8时30分期间，增加发车密度，“K”字车按1元进行收费，其他时间段包括下班，则不予优惠。对刷卡者，如果刷卡机能按时间段收费，则设定为早上高峰期内刷1次，如技术上做不到，则刷卡仍刷两次，投币可投1元，给乘客一个选择权；二是在早上高峰期内，对老年卡限乘。    此帖一出，立即引来广大网友的热烈追捧。截至11月6日9时30分，该帖点击量为16542人次，并有116人进行了回复跟帖。

    网友“小小皮”对建议持保留意见，但支持“K”字头空调车在春秋两季按普通车收费。网友“modelman”认为楼主的建议不可能实现。他的理由是：“K”字车运营成本高，除了平时加油，保养也是一项很大的开支。此外，公交公司是垄断行业，他们一般不会采纳乘客的建议，尤其是不会采纳让他们“割肉”的建议。该网友还认为，目前带“K”字的公交车比较混乱，有“K”字加在数字前面的，也有加在数字后面的，不知情的乘客一旦坐错车，投进去的钱不可能退回来，只有吃哑巴亏了。

    “一切从利润出发，早上高峰期公交公司会把所有加车都尽可能发成‘K’字车，这会增加普通车的拥挤程度，并增加了普通车超载的隐患。”发帖网友“jsfy8848”认为，虽然公交公司认为增发“K”字车，是适应不同人群的不同需要，可在高峰期，不少不想坐“K”字车的乘客，由于害怕迟到，别无选择只好选择坐“K”字车，这不是一种自愿，而是强迫。在这种情况下，他呼吁上班高峰期，增发的“K”字车应该和普通车票价一样。

    公交公司回应不考虑高峰期降价

    11月5日下午，就大河网网友“在早晨上班高峰期空调车降价”的建议，郑州公交总公司相关人员认为“没有操作的可能”，至于“在高峰期多发空调车是否涉嫌强制市民消费”的疑问，相关人员没有作出正面回答。

    郑州市公交热线“63881333”12号话务员称，她会把这些建议转达给公交公司的相关部门，但该建议会否被采纳、何时被采纳，她无法明确答复。

    对于早上高峰期“增援”车辆多为空调公交一事，6号话务员解释说，公交公司增发空调车，是为了满足不同乘客的出行要求，由调度部门统一进行的。在一条空调公交与普通公交并存的线路上，两者的比例是多少，其解释称这是各个分公司的事情。针对现有空调车在公交车总数中所占的比例有多大的疑问，话务员表示没有具体数字。

    郑州市公交总公司宣传部部长杨恩良在电话中表示：“在高峰期空调公交降价，这是不可能的。原因有二：一是乘客乘坐何种类型的公交车，是由他们自己决定的，公交公司不会强迫所有乘客乘坐空调车；二是空调车的票价是由物价部门审批的，公交公司无权对空调车票价作出调整。”如何缓解高峰压力？他只有一个建议，那就是乘客们错开时间，不要人为制造客运高峰。

    郑州公交总公司公开资料显示，目前郑州市拥有公交车3047辆，线路150条。投用的高档空调公交车为307辆，占公交车总数的10％，基本覆盖郑州市区的主要干道。

    公交总公司一位基层调度人员说，坐空调车的人少，坐普通车的人多，这是空调车相对较快，而普通车较慢的原因，因而就会出现几辆空调车挤到一个站点，而普通车迟迟不到的情况。至于高峰期多发空调车的情况，工作人员的解释是：普通车车龄普遍较长，经常坏，有时没出站就坏了，只好增发空调车。

    对公交公司的说法，一些市民持不满态度。一位网友认为，在高峰期多发空调车，实际上就是一种强制消费，并不是满足不同人群的不同需求；公交公司并非无法调整票价，按照物价部门的规定，公交车在上浮票价时，必须经物价部门批准，如果下浮价格，则由公交公司自己决定。在高峰期间频发空调车，就是有变相强迫市民消费的嫌疑。最好的办法，就是物价部门举行听证会，在充分听取民意的基础上，对空调公交实行浮动票价。

    郑州市物价局价格调节基金管理处负责人解释说，批复郑州公交空调车2元钱的定价标准，并不是按照季节确定的，而是综合考虑服务成本所作的定价。

    市民认为盲目发展会淡化公益性

“一张B卡充值50元，限乘100次，如果坐普通车，一天在家与单位之间跑两趟，需刷卡4次，可使用25天。如果坐空调车，B卡只能使用十二天半。所以，在月初，实在不敢浪费月卡。”这是一名上班族的表白，也代表了许多“月票一族”的心声。他们认为，盲目发展空调公交，强制市民消费，至少有如下“三宗罪”：造成公共资源闲置和浪费，人为加剧了普通公交的拥挤，冲淡了公交行业的公益性。

    “适量上些空调车，有助于提高城市形象，但一味追求公交车贵族化，则会造成公共资源的大量闲置和浪费。”大河网论坛上，一名网友这样认为，“公交车的贵族化，会使公交行业像医疗、教育行业一样，只追求市场化，而忽略和冲淡其应该承担的社会公益性。”谈起公交贵族化的第三宗“罪”，一位网友分析说，公益性就是要让大多数人从中受益，公交公司以抬高票价为落脚点的公交改革探索，有违公益性要求。公交贵族化，会让“公交不公”，公交车就会变了味道。

   一个事实是，由于空调车上座率相对较低，一定程度上加剧了普通车人满为患，在一些客流量大的公交线路上，不少车辆大举拆座。一些政协委员曾提交提案，认为公交车超载存在严重的安全隐患，一旦发生交通事故，乘客在车厢内相互碰撞、挤迫，极易出现群死群伤。   

（ 作者： 记者熊堰秋文／图 编辑： ）